+86-573-86868360
Förfrågan
Inom fartygsområdet är konstruktionsdelar av kolstål i dieselmotorkåpor viktiga tillbehör för att säkerställa en stabil drift av dieselmotorer. Huvudkroppen är gjord av kolkonstruktionsstål. Denna typ av stål har bra omfattande prestanda. Samtidigt som den uppfyller kraven på mekanisk prestanda har den enastående kostnadseffektivitet, så den används ofta inom varvsindustrin. .
Ur materialsynpunkt används mestadels stål med medelhög och låg kolhalt. Till exempel har stål med en kolhalt på cirka 0,20 % utmärkt svetsbarhet och bearbetbarhet, är lätt att forma och kan uppfylla tillverkningskraven för komplexa former av lock; medan mellankolstål med något högre kolinnehåll på 0,35 % - 0,45 % ger högre hållfasthet och hårdhet. Efter värmebehandling optimeras prestandan ytterligare för att säkerställa att locket bibehåller strukturell integritet när det utsätts för vissa yttre stötar och vibrationer. .
När det gäller strukturell utformning är locket vanligtvis noggrant byggt enligt dieselmotorns layout och skyddskrav. Det ger inte bara ett slutet skyddsutrymme för det interna växelöverföringssystemet, olika pumpkroppar och andra komponenter för att upprätthålla goda smörjförhållanden och effektivt förhindra damm, utan måste också överväga bekvämligheten med installation och underhåll av tillbehör. Vissa kåpor med avancerad design har gränssnitt för anslutning av oljefiltertillbehör och oljekylningstillbehör på deras övre delar, och anslutningskanaler öppnas inuti enligt förhållandet mellan flödet. Dessa kanaler är anordnade i lager i höjdled, vilket inte bara gör en rationell användning av utrymmet utan också optimerar vätskeöverföringsvägen. De mellersta och nedre delarna av locket är generellt utformade för att vara relativt robusta, används för att installera viktiga och tunga komponenter såsom växelståg och stötdämpare, och installationskonstruktionsdelarna av oljepumpen, kylvattenpumpen och dess termostatventil är ordnat fördelade på båda sidor. .
När det gäller tillverkningsprocessen är vanliga gjut- och svetsprocesser. Gjutprocessen kan bilda komplexa strukturella delar i ett stycke för att säkerställa integriteten och stabiliteten hos varje del av locket; svetsprocessen är mycket flexibel, och olika delar kan skarvas och monteras enligt faktiska behov, och det är bekvämt för senare underhåll och modifiering. Efter tillverkningen ytbehandlas locket vanligtvis, såsom beläggning med rostskyddsfärg, med epoxiglasflakbeläggning, etc., för att förbättra dess korrosionsbeständighet i fartygets miljö med hög luftfuktighet och hög salthalt, förlänga dess livslängd och säkerställa en långsiktig stabil drift av dieselmotorn.
Inom fartygsområdet är konstruktionsdelar av kolstål i dieselmotorkåpor viktiga tillbehör för att säkerställa en stabil drift av dieselmotorer. Huvudkroppen är gjord av kolkonstruktionsstål. Denna typ av stål har bra omfattande prestanda. Samtidigt som den uppfyller kraven på mekanisk prestanda har den enastående kostnadseffektivitet, så den används ofta inom varvsindustrin. .
Ur materialsynpunkt används mestadels stål med medelhög och låg kolhalt. Till exempel har stål med en kolhalt på cirka 0,20 % utmärkt svetsbarhet och bearbetbarhet, är lätt att forma och kan uppfylla tillverkningskraven för komplexa former av lock; medan mellankolstål med något högre kolinnehåll på 0,35 % - 0,45 % ger högre hållfasthet och hårdhet. Efter värmebehandling optimeras prestandan ytterligare för att säkerställa att locket bibehåller strukturell integritet när det utsätts för vissa yttre stötar och vibrationer.
När det gäller strukturell utformning är locket vanligtvis noggrant byggt enligt dieselmotorns layout och skyddskrav. Det ger inte bara ett slutet skyddsutrymme för det interna växelöverföringssystemet, olika pumpkroppar och andra komponenter för att upprätthålla goda smörjförhållanden och effektivt förhindra damm, utan måste också överväga bekvämligheten med installation och underhåll av tillbehör. Vissa kåpor med avancerad design har gränssnitt för anslutning av oljefiltertillbehör och oljekylningstillbehör på deras övre delar, och anslutningskanaler öppnas inuti enligt förhållandet mellan flödet. Dessa kanaler är anordnade i lager i höjdled, vilket inte bara gör en rationell användning av utrymmet utan också optimerar vätskeöverföringsvägen. De mellersta och nedre delarna av locket är generellt utformade för att vara relativt robusta, används för att installera viktiga och tunga komponenter såsom växelståg och stötdämpare, och installationskonstruktionsdelarna av oljepumpen, kylvattenpumpen och dess termostatventil är ordnat fördelade på båda sidor. .
När det gäller tillverkningsprocessen är gjutnings- och svetsprocesser vanliga. Gjutprocessen kan bilda komplexa strukturella delar i ett stycke för att säkerställa integriteten och stabiliteten hos varje del av locket; svetsprocessen är mycket flexibel och kan skarvas och monteras efter faktiska behov. Det är också bekvämt för senare underhåll och modifiering. Efter tillverkningen ytbehandlas höljet vanligtvis, såsom beläggning med rostskyddsfärg, med epoxiglasbeläggning, etc., för att förbättra dess korrosionsbeständighet i fartygets miljö med hög luftfuktighet och hög salthalt, förlänga dess livslängd och säkerställa en långsiktig stabil drift av dieselmotorn.
